中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 王海涵 王磊 ）90后吳濤喜歡待在一方小天地里，陪伴他的，是槳葉、支架、電機等零部件。經(jīng)過他雙手巧妙地組裝和調(diào)試，一架架“折翼”的無人機重獲新生，再次飛向遠方。

近年來，隨著機械化、智能化技術(shù)的發(fā)展完善，無人機離我們生產(chǎn)生活越來越近，并在航拍攝影、巡檢救援、農(nóng)業(yè)植保、氣象探測、疫情防控等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。無人機的市場保有量不斷增加，檢修的市場前景也隨之擴大，擁有無人機檢修技能的人才成為市場的“香餑餑”。

由于無人機“飛手”（無人機駕駛員）經(jīng)驗不足、操作不當?shù)惹闆r，難免造成無人機墜落的突發(fā)情況，俗稱“炸機”。吳濤的工作就是拯救“炸機”的無人機。

2021年，人力資源和社會保障部將“無人機裝調(diào)檢修工”納入國家職業(yè)分類大典目錄，同年12月，無人機裝調(diào)檢修工國家職業(yè)技能標準頒布。這為無人機裝調(diào)檢修工職業(yè)培訓(xùn)和考核提供了基礎(chǔ)和依據(jù)，滿足職業(yè)培訓(xùn)和評價及人力資源管理需要。吳濤所在的安徽澤眾安全科技有限公司也是該技能標準的起草單位之一。

吳濤是一個“跨界”選手。他大學(xué)學(xué)的是建筑專業(yè)，畢業(yè)后還干過銷售，2017年，抱著好奇心接觸了無人機成為“飛手”，從起初的手忙腳亂到后面的熟手，他從事過無人機航測、攝影、無人機駕駛員培訓(xùn)工作。

他特別喜歡讓無人機自由飛翔的成就感，也享受微調(diào)操縱桿，讓無人機按某個角度旋轉(zhuǎn)飛行的操作手感。正是在工作積累中，他充分了解無人機的結(jié)構(gòu)。

吳濤發(fā)現(xiàn)，損壞的無人機如果返廠維修，需要耗費大量時間，他就琢磨起了組裝維修，一面跟著老師傅請教，一面參加專業(yè)培訓(xùn)。從最初買新配件安裝，到拆開零件維修、制作替換，吳濤的經(jīng)驗越來越豐富。

無人機裝調(diào)檢修工的官方定義為——使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對無人機進行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維護的人員。然而，技能的學(xué)習(xí)并非一蹴而就，會維修無人機的專家得是一個“多面手”。

“先檢查外觀，等無人機通電以后，再檢測故障，根據(jù)出現(xiàn)的問題，再選取不同材料裝配、調(diào)試，對癥下藥。”吳濤邊操作邊向中青報·中青網(wǎng)記者舉例，首先，維修工動手能力要強，要會組裝和布線，如簡單的槳葉、支架安裝等。

 工作中的吳濤正在裝卸無人機槳葉

其次，需要掌握電路知識，并有一定的焊接技能；最后還需要掌握信息技術(shù)，熟練使用無人機調(diào)試軟件。

吳濤坦言，調(diào)試的難點在于每款飛機的飛控系統(tǒng)都不一樣，相應(yīng)的調(diào)試軟硬件、參數(shù)標準等不盡相同，為了掌握市面上大部分無人機機型的飛控，吳濤可下了一番苦功夫。“飛控的作用很大，就相當于為無人機安上智能大腦，讓飛機受外界環(huán)境影響小，姿態(tài)更加平穩(wěn)。”

現(xiàn)場，他通過電腦數(shù)傳來演示飛控參數(shù)調(diào)試，他一點點調(diào)試姿態(tài)角、角速度、行程量等參數(shù)，讓參數(shù)達到最平衡的狀態(tài)。每一個微小數(shù)值的調(diào)整，都會給無人機帶來一定動力增益，因此這也是個考驗經(jīng)驗和細心的活兒。

吳濤在調(diào)試無人機飛控系統(tǒng)

將一架無人機修好后，要進行多次試飛，根據(jù)飛行姿態(tài)再一遍遍調(diào)試。如果飛機往一邊傾斜，吳濤會立馬判斷出原因。“有了經(jīng)驗作支撐，很多肉眼看不到的問題迎刃而解。比如地面不平，磁羅盤、水平儀沒有校準，或是某一個電調(diào)沒有校準行程量，都會導(dǎo)致姿態(tài)傾斜。”

平日里，吳濤就遇到過各類疑難雜癥——飛控離GPS太近、傳感器摔壞、接線線材斷裂等。他說，傳感器損壞比較麻煩，就像電腦主板壞了一樣，不知道是其中哪個點出問題了，要用專業(yè)工具一點點測試。“甚至有的故障無法檢測出來，只能購買替換。這些技能難點都需要探索突破。”

去年，安徽省淮南市一家單位在河道治理巡檢時，將無人機飛得太高，機身失去信號后摔落。但找廠家維修需要花費十萬多元，檢修周期至少大半個月，該單位找到吳濤，試著問能不能修修？

吳濤接手后，打開對方車子后備箱一看，無人機腳架、支臂等摔得破碎，只剩“殘骸”，電機也不轉(zhuǎn)了。

那一周，吳濤基本泡在工作室里，測量支臂多長，檢測原材質(zhì)是什么，他專門購買碳纖維的管材料、板材等材料，打磨形狀、加工再裝上復(fù)原，讓無人機恢復(fù)到了正常使用狀態(tài)。

吳濤分析，強磁信號干擾、技術(shù)不過關(guān)、環(huán)境影響、飛機前檢查不仔細，或是槳葉、電池、GPS等部件沒有正確安裝都可能造成“炸機”。其中，70%的事故都歸咎于“飛手”不細心。

他也深刻體會到，這個行業(yè)渴求復(fù)合型人才，大伙不僅要會焊接部件和零件，遇到市面上稀有的零件，還得會CAD畫圖和三維建模，甚至得學(xué)習(xí)3D打印技術(shù)。

他同樣觀察到，無人機駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)愈發(fā)紅火。前幾年，都是無人機愛好者自發(fā)前來報名學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的培訓(xùn)業(yè)務(wù)越來越規(guī)模化，影視傳媒、公安、消防、電力等單位都“組團”來學(xué)技能。“這代表著無人機普及到更細分的行業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)的春天來了。”

工業(yè)與信息化部曾發(fā)布數(shù)據(jù)，到2025年，我國民用無人機產(chǎn)值將達到1800億元。2020年8月,人力資源和社會保障部發(fā)布的《新職業(yè)——無人機裝調(diào)檢修工就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》中指出，預(yù)計未來5年無人機裝調(diào)檢修工需求量約350萬人；無人機裝調(diào)檢修工薪資普遍高于當?shù)仄骄劫Y。

吳濤和同事曾參與起草《無人機駕駛員國家職業(yè)技能標準》，無人機裝調(diào)維修工被認定為新職業(yè)，更讓他充滿干勁和獲得感。“這意味著行業(yè)的發(fā)展將更具規(guī)范化、科學(xué)化、專業(yè)化、規(guī)?；⒙殬I(yè)化，也有利于培養(yǎng)更多高素質(zhì)技能型人才，反哺行業(yè)發(fā)展。”

他感慨，“從事這個職業(yè)的大多數(shù)都是年輕人。在這行深耕，學(xué)會技能不難，但摸索新方法的責(zé)任心很重要，要細心細心再細心，不斷學(xué)習(xí)方能精益求精”。

圖片、視頻為王海涵拍攝制作

來源：中國青年報