近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 42590-2023，簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)），該標(biāo)準(zhǔn)由工業(yè)和信息化部組織起草，將于2024年6月1日實(shí)施。

近年來(lái)，受益于行業(yè)發(fā)展及國(guó)家政策的大力支持，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)取得了高速發(fā)展，逐漸成為全球無(wú)人機(jī)行業(yè)重要的板塊之一，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)展。我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模由2018年的409億元增至2022年的1196億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為32.4%，預(yù)計(jì)2023年民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)1650億元。

然而，伴隨民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī) “黑飛”“亂飛”現(xiàn)象仍舊存在，發(fā)生的頻率也越來(lái)越頻繁。尤其是近年來(lái)在西南地區(qū)頻頻發(fā)生無(wú)人機(jī)影響民航客機(jī)事件，將無(wú)人機(jī)安全提到了前所未有的高度。

不僅如此，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上低劣的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品隨處可見(jiàn)，不少民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品采用了不安全的設(shè)計(jì)和有害物質(zhì)，對(duì)公共安全及財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品安全成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵，因此無(wú)人機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是必不可少的。

據(jù)了解，《民用無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)品安全要求》是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐標(biāo)準(zhǔn)，適用于除航模之外的微型、輕型和小型無(wú)人機(jī)駕駛航空器。《民用無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)品安全要求》的出臺(tái)有利于促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的品質(zhì)，進(jìn)一步鞏固無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的安全底線，融合民用無(wú)人機(jī)管理要求，促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域首項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提出了電子圍欄、遠(yuǎn)程識(shí)別、應(yīng)急處置、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力能源系統(tǒng)等17個(gè)方面的強(qiáng)制性技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法。

具體解讀

01 電子圍欄

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器應(yīng)在檢測(cè)到其與特定地理范圍可能或正在發(fā)生沖突時(shí),向無(wú)人駕駛航空器操作員提供通知警告或自動(dòng)執(zhí)行飛行預(yù)案。

02 遠(yuǎn)程識(shí)別

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器實(shí)施飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)主動(dòng)向綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)報(bào)送識(shí)別信息。無(wú)人駕駛航空器在飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)(Wi-Fi)或藍(lán)牙自動(dòng)廣播識(shí)別信息。

03應(yīng)急處置

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器在飛行過(guò)程中遇到突發(fā)狀況時(shí)，應(yīng)具有懸停/空中盤(pán)旋、返航、降落、開(kāi)傘等一種或多種處置能力,遇到導(dǎo)航失效情況，應(yīng)向無(wú)人駕駛航空器操作員提供通知或警告。

04 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

在承受各種規(guī)定的載荷狀態(tài)下具有足夠的強(qiáng)度和剛度,無(wú)人駕駛航空器結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生有害變形;在承受最大起飛重量的1.33倍的載荷時(shí)，無(wú)人駕駛航空器的主要承力結(jié)構(gòu)不被破壞。

05 機(jī)體結(jié)構(gòu)

無(wú)人駕駛航空器機(jī)體及部件結(jié)構(gòu)不應(yīng)有對(duì)用戶(hù)正常使用或維護(hù)保養(yǎng)造成傷害的銳邊。

06 整機(jī)跌落

對(duì)于采用鋰離子電池作為動(dòng)力的微型和輕型無(wú)人駕駛航空器,電池調(diào)至滿(mǎn)電量的30%±2%,無(wú)人駕駛航空器由10m高度自由垂直跌落,不出現(xiàn)爆炸或起火現(xiàn)象。

07動(dòng)力能源系統(tǒng)

鋰離子電池、氫燃料電池、燃油動(dòng)力系統(tǒng)均應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)安全要求。

08 可控性

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器的飛行控制系統(tǒng)應(yīng)具備關(guān)鍵飛行參數(shù)的限制與保護(hù)的能力。關(guān)鍵飛行參數(shù)的限制包括最大飛行高度限制和最大平飛速度限制。

09 防差錯(cuò)

無(wú)人駕駛航空器電池、電機(jī)、槳葉等部件的機(jī)械接口應(yīng)具有防差錯(cuò)功能。

10 感知和避讓

機(jī)體沒(méi)有配備槳葉保護(hù)裝置的輕型和小型無(wú)人駕駛航空器,應(yīng)具有感知和避讓功能，包括障礙物感知、告警提示并采取自動(dòng)懸停、避讓或降落等措施。

11 數(shù)據(jù)鏈保護(hù)

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器應(yīng)采用信息安全技術(shù)手段進(jìn)行防護(hù),防止鏈路非授權(quán)訪問(wèn)。

12 電磁兼容性

輕型和小型無(wú)人駕駛航空器應(yīng)能在其使用運(yùn)行的電磁環(huán)境下保證系統(tǒng)安全工作,且不對(duì)公共電磁信號(hào)產(chǎn)生干擾。

13 抗風(fēng)性

輕型和小型旋翼類(lèi)無(wú)人駕駛航空器應(yīng)具備在持續(xù)風(fēng)、陣風(fēng)等不大于一定等級(jí)下保證飛行安全的能力。

14 噪聲

在銘牌或說(shuō)明書(shū)上標(biāo)識(shí)旋翼類(lèi)無(wú)人駕駛航空器在懸停和典型飛行速度下的噪聲測(cè)量結(jié)果。

15 燈光

除用于集群表演和明確標(biāo)識(shí)僅限晝間飛行的輕型和小型無(wú)人駕駛航空器,應(yīng)安裝航向燈光。

16 標(biāo)識(shí)

無(wú)人駕駛航空器應(yīng)具備唯一產(chǎn)品識(shí)別碼、風(fēng)險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)和分類(lèi)標(biāo)識(shí)符號(hào)。

17 使用說(shuō)明書(shū)

應(yīng)提供電子或紙質(zhì)使用說(shuō)明書(shū)。

據(jù)悉，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于明年6月1日起正式實(shí)施，并設(shè)立了一年過(guò)渡期，以便企業(yè)有足夠的時(shí)間進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫(kù)存消化。在實(shí)施日期之前出廠或進(jìn)口的無(wú)人機(jī)依然可以銷(xiāo)售，但是符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將更能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將會(huì)保持穩(wěn)定擴(kuò)大，同時(shí)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)將抓住機(jī)遇做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高行業(yè)集中度。作為無(wú)人機(jī)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，全球鷹將在人才培養(yǎng)、校企合作、企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方面加倍努力，積極推動(dòng)無(wú)人機(jī)企業(yè)和無(wú)人機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。相信不久的將來(lái)，全球鷹將成為行業(yè)的佼佼者和領(lǐng)導(dǎo)者，為行業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)力。